75 Jahre Pegaso Trucks (Teil I)

Bevor wir Ihnen von der Geschichte dieser Marke erzählen, halten wir einen Moment inne, um Pegaso zu seinem Jubiläum Tribut zu zollen.

1990 übernahm Iveco, wie wir Ihnen noch mitteilen werden, ENASA, ein Unternehmen, das bis dahin Pegaso-Fahrzeuge herstellte. 31 Jahre später, zum 75-jährigen Jubiläum, hat die Marke eine Sonderedition ihres AS-Fahrerhauses herausgebracht, das Modell IVECO S-WAY, mit dem legendären schnellen Pegasus-Pferd.

Dieses Modell verfügt über ein Individualisierungskit, das Schilder mit dem Gedenklogo des Jubiläums an der Außenseite und auf dem Armaturenbrett, Vinyl auf der Karosserie, bestickte Sicherheitsgurte und Gedenkprodukte umfasst.

In diesem Video sehen Sie den Bausatz zusammen mit einigen historischen Bildern von Pegaso:

Im Jahr 1946 wurde das Center for Automotive Technical Studies (C.E.T.A.) mit der Aufgabe gegründet, durch Design und Experimente die von der Automobilindustrie zu befolgenden Richtlinien festzulegen.

Eine seiner ersten Aufgaben war die Entwicklung eines Masterplans für den Sektor, der zu dem Schluss kam, dass ein großes nationales Unternehmen für die Produktion von Lastkraftwagen geschaffen werden sollte.

Dies führte zur Gründung von Empresa Nacional de Autocamiones, SA (ENASA), die das einzige spanische Unternehmen mit Erfahrung in diesem Sektor, das den Bürgerkrieg überlebte, Hispano-Suiza, aufnahm.

Aus diesem Masterplan ist auch SEAT hervorgegangen.

Im selben Jahr brachte Enasa seinen ersten Lkw auf den Markt, den Pegaso I. Das war wirklich keine Innovation. Es war genau das gleiche, das Hispano-Suiza bereits unter dem Namen Hispano-Suiza 66G herstellte.

Dieser kuriose Truck war besser bekannt unter seinem Spitznamen Cheeks, wegen seiner charakteristischen Form, die an hervorstehende Wangen erinnerte.

Nach dem Pegaso I kam der Pegaso II, mit 8 Gängen statt 6, verstärkter, komfortabler und mit mehr Tragfähigkeit.

1949 kam die Dieselversion des Pegaso II auf den Markt und machte einen weiteren großen Schritt in Richtung Innovation und Effizienz. Dank der Integration einer Bosch-Direkteinspritzpumpe erzielte er einen geringeren Verbrauch. Er hatte eine Tragfähigkeit von 26.500 Kilo und konnte mit seinen 125 CV, aus denen später 140 wurden, Steigungen von bis zu 14 % bewältigen.

Aus diesem Lkw-Modell entstand 1951 der erste Pegaso-Traktor, der Z-701

Zwei Besonderheiten bei diesen Modellen:

• Jahrelang wurden die Vorderkabinen dieser Modelle „Pegasus-Typ“ genannt.

• Zu diesem Zeitpunkt konnten die Lastwagen nicht überholen. Aus diesem Grund wurde das Lenkrad rechts angeordnet, damit der Fahrer die Regenrinne besser sehen kann.

Im Jahr 1952 veranlassten die Kraftstoffrationierung und die wirtschaftlichen Auswirkungen des Ölkaufs im Ausland, die die Zahlungsbilanz eines vom Ausland isolierten Spaniens nach dem Bürgerkrieg belasteten, CETA dazu, Alternativen zu untersuchen und den Prototyp seines ersten Elektrolastwagens auf den Markt zu bringen. der Pegaso Z-601.

Es wurde nie produziert, aber später für die Entwicklung von Trolleybussen verwendet.

Von 1951 bis 1957 produzierte Pegaso auch einige der fortschrittlichsten und schnellsten Autos der damaligen Zeit, den Z-102 und den Z-103. Diese modernen Autos waren als spanische Ferraris bekannt und es wurden insgesamt nur 86 Einheiten hergestellt. Jetzt sind sie wertvolle Sammlerstücke, aber zu ihrer Zeit trugen sie wesentlich dazu bei, das Wissen und die Ausbildung des Personals zu verbessern, was später auf Industriefahrzeuge angewendet wurde.

Beide Modelle waren sehr leistungsstarke Sportwagen mit 8-Zylinder-V-Motoren und Versionen von 160 bis 360 PS.

Darüber hinaus verfolgte Pegaso in den ersten Jahren die Produktion von Hispano-Suiza-Flugzeugtriebwerken.

Bis 1955 wurde alles in Barcelona, in der alten Hispano-Suiza-Fabrik, produziert, aber in diesem Jahr weihte die Marke die erste Phase ihrer neuen Fabrik in Madrid ein. Aufgrund der Ressourcenknappheit wie Zement oder Nachkriegsstahl und der Schwierigkeiten beim Import von Maschinen aus dem Ausland dauerte die Fertigstellung 8 lange Jahre.

Derzeit ist das Werk noch in Betrieb, stellt den aktuellen Iveco her und gilt als eines der fortschrittlichsten der Welt.

Bis 1990 wurden 405.000 Einheiten produziert. 2008 wurde unter der Marke Iveco Pegaso die Marke von einer Million produzierter Einheiten erreicht.

Das Werk begann sofort mit der Produktion eines neuen Modells, des Z-207 Barajas, der seinen Namen vom Standort des neuen Produktionswerks erhielt.

Der Barajas war das erste Modell, das nicht von einem Hispano-Suiza-Modell abgeleitet war, sondern von Pegaso von Grund auf neu entworfen wurde.

Seine Hauptinnovation war sein neuer V6-Motor, der kleiner war, mehr moderner und effizienter als die bisherigen. Darüber hinaus war es dank seiner neuen Federung eine große Verbesserung des Fahrkomforts.

All dies wurde mit großartigen Innovationen erreicht, die bis dahin in der Herstellung von Dieselmotoren unbekannt waren:

• Sie enthielt erstmals die typische Wellblechkabine

• Aluminium wurde bei seiner Herstellung eingeführt

• Direkteinspritzung zum Motor

• Er hatte eine gegenläufig rotierende Achse unter der Kurbelwelle, was seinen Betrieb reibungsloser machte

• hatte zwei austauschbare Köpfe, einen für jedes Zylinderbett

• Seine Dämpfung war sehr fortschrittlich, mit unabhängiger Vorderradaufhängung mit überlappenden Doppelquerlenkern, Schraubenfedern und Stoßdämpfern.

Sein zulässiges Höchstgewicht betrug 11 Tonnen und er erreichte 90 km/h. Mehr als 4.400 Einheiten des Z-207 Barajas wurden produziert.

Quellen: Autofacil.es und Diariodetransporte.com