75 Jahre Pegaso Trucks (Teil II)

Während in Madrid der Z-207 Barajas gebaut wurde, von dem wir Ihnen bereits im ersten Teil erzählt haben, wurde das Werk in Barcelona mit der Aufgabe betraut, Änderungen am Pegaso II vorzunehmen. Das Barcelona-Team hat die Marke deutlich überschritten, indem es heimlich einen komplett überarbeiteten Truck mit vielen Verbesserungen kreierte und den Z-206 schuf.

Sie verbesserten die Kabine des Z-206 und bauten Servolenkung, Motorbremse ein und stellten ein neues Fahrgestell mit einer Nutzlast von 8 Tonnen her. Außerdem gaben sie dem Z-202-Motor für dieses Modell mehr Leistung.

Diese vollständige Neugestaltung, die ohne die Zustimmung des Markenmanagements in Madrid durchgeführt wurde, stellte sicher, dass das technische Team von Barcelona nicht entlassen wurde, und festigte es als großen Vorteil der Marke.

Aus dem Pegaso Z-206 gingen verschiedene Kutschenmodelle (Z-408, Z-409, Z-410, Z-411, Z-412) und die Sattelzugmaschine Z-703 hervor.

Der Z-207 war technologisch sehr fortschrittlich, aber er hatte ein Problem, er war teuer. Die Barreiros-Modelle kosteten damals nur halb so viel, was die Marke zu diesbezüglichen Entscheidungen zwang.

Um diesen Wettbewerbsnachteil zu beseitigen, stellte Pegaso 1964 den Pegaso Comet vor, ersetzte den ursprünglichen Motor durch einen Leyland, den Pegaso in Lizenz baute, und senkte den Preis dieses Modells.

Obwohl es anfängliche Kühlprobleme gab, die schnell behoben wurden, war der Comet sehr erfolgreich.

Seine Präsentation war spektakulär. Am Tag seiner Markteinführung verließen 180 Pegaso Comet das Madrider Werk in Barajas gemeinsam für die verschiedenen Händler im Land.

Die Innovationen des Comet machten ihn zu einem sehr beliebten Modell, an das man sich noch heute erinnert. Es hob seine großartigen Fähigkeiten, seine Zuverlässigkeit und seine Sicherheitsverbesserungen hervor. Er war einer der ersten Lastwagen mit eingebauter elektrischer Bremse, die dank eines Elektromagneten das Getriebe dank der elektromagnetischen Kraft bremste. Dies erleichterte den damaligen Lkw-Fahrern das Leben erheblich, die mit den bisherigen Bremsen bei der Abfahrt von beladenen Bergpässen litten.

Bis 1963 hatte Pegaso Prototypen von Militärfahrzeugen entworfen, konnte aber aufgrund der Beschränkungen des Marshall-Plans keine Lastwagen an die spanische Armee verkaufen.

Dieser amerikanische Hilfsplan, konzipiert für den Wiederaufbau Europas nach dem Zweiten Weltkrieg, gewährte dem Land eine große wirtschaftliche Hilfe, stellte aber Bedingungen. Der Hauptgrund ist, dass diese Hilfsmittel nicht zum Kauf von Produkten verwendet werden können, die nicht in den Vereinigten Staaten hergestellt wurden.

Diese Einschränkungen führten die Armee in eine extreme Situation, mit einer veralteten mobilen Flotte, mit mehr als 300 verschiedenen Modellen, die aus den Überresten des Zweiten Weltkriegs und des Koreakriegs stammten, für die es praktisch war Es war unmöglich, Ersatzteile zu bekommen, und deshalb waren viele außer Betrieb und versorgten diejenigen, die aktiv waren, mit Ersatzteilen.

1963 änderte die Armee dies, indem sie die benötigten Modelle untersuchte und öffentliche Ausschreibungen zur Deckung dieses Bedarfs durchführte. Pegaso gewinnt dann die Ausschreibung für den Verkauf eines 4x4-Lkw-Modells mit einem DAF-Motor und -Getriebe, die später durch den Comet-Motor in seiner Dieselversion und den markeneigenen Getrieben ersetzt wurden.

Ab 1964 begann Pegaso mit der Produktion von Modellen mit 3 und 4 Achsen, die mit leistungsstarken 200-PS-Motoren und später mit Turboladermotoren ausgestattet waren und eine Leistung von 260 PS erreichten.

Mit diesen Motoren wurden auch verschiedene Traktorköpfe ausgestattet, wie zum Beispiel der beliebte 2011, der ein zulässiges Gesamtgewicht von 38 Tonnen erreichte.

Bis 1966 war das in Valladolid ansässige Unternehmen Sociedad Anónima de Vehiculos Automóviles (SAVA) ein Konkurrent von Pegaso und produzierte einige Modelle schwerer Lastwagen.

Enasa beendete diesen Konkurrenten, indem es Sava übernahm und seine Produktionslinien für schwere Lastkraftwagen eliminierte, sodass nur noch wenige Van-Modelle von Sava übrig blieben, die ein Jahr später unter der Marke Pegaso auf den Markt kamen. Dieser Kauf war ein erster Schritt für die Gründung der bekannten Daily in den frühen 90er Jahren, über die wir später sprechen werden.

Ebenfalls 1966 wurde der Super Comet oder Pegaso 1065 auf den Markt gebracht, der sich eine neue Regelung zunutze machte, die das Gewicht pro Achse festlegte. Dieses Modell verwendete das etwas modifizierte Comet-Cockpit, daher der Name. Es erreichte ein zulässiges Gesamtgewicht von 18 Tonnen.

Später wurden 19- und 20-Tonnen-PMA-Varianten des 1065 hergestellt. Diese waren als Europa bekannt und wurden bis 1977 produziert.

1972 bringt Pegaso eine neue Baureihe auf den Markt, um den europäischen Achslastvorschriften zu entsprechen, mit einer quadratischeren Kabine als die des Comet und Super Comet. So entstanden die Modelle 1080 mit zwei Achsen, 1083 mit drei Achsen, 1086 mit vier Achsen und die 2-Achs-Sattelzugmaschine 2080.

Mit diesen Modellen wird auch der neue 12-Liter-Motor eingeführt, der Motoren mit 230, 250, 310 und 352 PS zu den aktuellen 170, 200 und 260 PS hinzufügt, die weiterhin produziert werden.

Quellen: Autofacil.es und Diariodetransporte.com