75 Jahre Pegaso Trucks (Teil III)

1975 wurde eine große Neuheit vorgestellt: das kippbare Fahrerhaus.

Andererseits setzt es mit der Einweihung eines Experimentierzentrums in der Zona Franca weiterhin auf Innovation und seine Präsenz in Barcelona.

Aber die Ölkrise kam... etwas später als im Rest der Welt, da Spanien im vollen Wirtschaftsboom war, aber sie kam. Der gesamte Sektor war weltweit betroffen und die Konten von Pegaso, die bis jetzt sehr gesund waren, begannen dies zu bemerken. Der Umsatz ging zurück und die Fixkosten des Automobilgiganten waren hoch.

Im Jahr 1981 übernahm das amerikanische Unternehmen International Harvester die Kontrolle über das Management, indem es einen großen Teil der Aktien von Enasa kaufte, mit der Idee, das Wissen von Pegaso in der Produktion von schweren Fahrzeugen zu nutzen, einem Sektor, in dem die amerikanische Firma hatte keine Erfahrung.

Aber die Krise veranlasste International Harvester drei Jahre später, das Unternehmen zu verlassen.

Die Marke stellte neben ihren Zivilfahrzeugen weiterhin Militärmodelle her. Es erzielte auch sehr gute Ergebnisse in diesem Sektor, die der Marke zu internationalem Ansehen verhalfen und ihre Militärmodelle über die spanischen Grenzen hinaus verkauften. Ende der 70er Jahre stellte die Marke amphibische Lastwagen und die berühmten BMR her, 6-rädrige leichte gepanzerte Fahrzeuge, die sehr beliebt waren.

Die BMR-600 sind derzeit noch in der spanischen Armee aktiv, obwohl ihr schrittweiser Rückzug in den kommenden Jahren geplant ist, da sie nach mehr als 40 Jahren veraltet sind. Sie wurden auch in den Armeen Ägyptens, Saudi-Arabiens und Perus eingesetzt.

Genau einer der wichtigsten Militärverträge der Marke wurde mit der ägyptischen Regierung abgeschlossen, an die 10.500 4x4-Lkw des Modells 3046 verkauft wurden.

Ursprünglich umfasste die Bestellung 13.000 Einheiten, aber aufgrund von Nichtzahlung blieben 2.500 Einheiten unzustellbar. Die Marke verwandelte diese Militärmodelle in einem weiteren meisterhaften Schachzug in Feuerwehrautos, um diese überschüssige Produktion zu entsorgen. Einige davon finden wir noch in spanischen Feuerwachen.

Aufgrund seiner Beziehung zum Land der Pharaonen und der Pyramiden war der Pegasus 3046 als ägyptischer Pegasus oder als Gaddafi-Pegasus bekannt, da einige Modelle auch an die libysche Regierung verkauft wurden.

1983 brachte die Marke den Pegaso T-1 auf den Markt, ihre neue Lkw-Reihe mit verbesserten Motoren. Diese erreichten bei den Modellen mit Ladeluftkühler eine Leistung von 340 PS.

1984 begann er in Zusammenarbeit mit der Firma MAN mit der Herstellung von Bussen. Eine Zusammenarbeit, die viele Jahre andauern wird.

Mit MAN und Volkswagen wird die Palette der von Sava hergestellten Transporter komplett erneuert, was zur Einführung der Ekus-Reihe führt.

Es schließt sich DAF auch an der Entwicklung einer neuen Kabine an, die 1987 in den Pegaso Troner, in den DAF 956 und in den Stratos der englischen Marke Seddon-Atkinson eingebaut wurde, die in diesem Fall nicht vorhanden waren Pegaso-Motor, aber Cummins-Motoren. Seddon-Atkinson wurde 1983 von Pegasus übernommen.

Aus der Vereinigung von Enasa mit DAF, die die Entwicklung und Produktion des Pegaso T-3 Troner ermöglichte, entstand das Joint Venture Cabtec. Obwohl der Troner 1987 eingeführt wurde, kam er erst 1988 auf den Markt. Es wurde bis 1993 produziert.

Der Troner gilt als der letzte Lkw von Enasa, seit Iveco von der Fiat-Gruppe 1990 60 % von Enasa übernommen und die Marke Pegaso übernommen und übernommen hat.

Die italienische Marke verfügte damals über ein alterndes Lkw-Sortiment, das auf europäischer Ebene im Vergleich zu seinen Konkurrenten veraltet war und dadurch in eine Krise geriet. Um die Situation zu retten, wurde beschlossen, in Enasa zu investieren.

Später, im Jahr 1991, erwarb IVECO auch die englische Marke Seddon-Atkinson, ebenfalls im Besitz von Enasa.

Nach der Übernahme folgte die Erneuerung der Ekus-Transporter, die dem bekannten Daily Platz machten. Die 1989 vorgestellten Miders werden ebenfalls erneuert, und die Troners sind mit 400-PS-Motoren ausgestattet.

1992 wurde das neue Eurotech-Sortiment vorgestellt, bereits unter der Marke Iveco.

Das Ende von Pegaso als Marke kann 1993 festgestellt werden, als der letzte seiner Motoren produziert wurde.