AdBlue, was ist das und wie wirkt es im Motor?

AdBlue ist ein Additiv, das von modernen Dieselfahrzeugen verwendet wird und entwickelt wurde, um Stickoxidemissionen (NOx) in die Atmosphäre zu reduzieren.

Mit dem Inkrafttreten der Euro 6-Verordnung im Jahr 2014 in Europa, die die zulässigen NOx-Emissionen pro Fahrzeug begrenzte, waren die Marken gezwungen, eine Lösung zu finden, um ihre Dieselmodelle an die Vorschriften anzupassen Lösung, die diese Emissionen begrenzen würde.

Die Lösung oder zumindest die beste Alternative, die sie fanden, war AdBlue.

AdBlue ist eine Mischung aus Wasser und Harnstoff, die vor der selektiven katalytischen Reduktion von NOx oder dem SCR-System in das Abgassystem des Fahrzeugs eingespritzt wird. Dadurch reagieren die Abgase mit dem AdBlue und wandeln einen großen Teil des entstehenden NOx, etwa 90 %, in ein deutlich weniger schädliches Gemisch aus Stickstoff und Wasser um.

Die Vorteile liegen auf der Hand: die Emission von NOx in die Atmosphäre drastisch reduzieren. Aber gibt es auch Nachteile? Es gibt.

Ein erster Nachteil ist, dass die Fahrzeuge, die es verwenden, einen Tank und einen speziellen Einfüllstutzen für AdBlue haben müssen. Das bedeutet, neben dem Diesel-Pegel auf der Strecke einen weiteren Pegel im Auge zu behalten. Und von mehr Reparaturen auszugehen, da mehr Anlagen logischerweise mehr Ausfälle nach sich ziehen.

Auch beim Tanken muss man aufpassen. AdBlue ist ätzend und kann daher, wenn es verschüttet wird, Schäden an der Außenhaut oder dem Lack des Fahrzeugs verursachen. Im Falle eines Lecks im AdBlue-System kann es auch zu Korrosion oder Schäden an anderen Fahrzeugkomponenten kommen.

Ein weiterer Nachteil besteht darin, dass es bei niedrigen Temperaturen ab -10 °C Kristalle bildet, die die AdBlue-Leitungen oder -Einspritzdüsen verstopfen und die Pumpe beschädigen können, die es durch das System zum Auspuff befördert.

Und der Hauptnachteil ist, dass Ihr Fahrzeug nicht funktioniert, wenn Ihnen AdBlue ausgeht. In diesem Zusammenhang setzt es auf Dieselkraftstoffe, die AdBlue als Bestandteil enthalten, wodurch das separate Auftanken von AdBlue entfällt.

Die Europäische Kommission hat vor drei Modellen gewarnt, die Probleme mit ihrem AdBlue-Einspritzsystem haben könnten. Diese Probleme wurden vom französischen Staat festgestellt und gemeldet, und alle drei haben mit Verstopfungen zu tun, die in den Einspritzdüsen auftreten und zu NOx-Emissionen führen, die über den zulässigen Werten liegen. Die Hinweise beziehen sich auf die Modelle Peugeot 2008 V2, DS3 Crossback und Opel Grandland X.

Zusätzlich zu diesen spezifischen Problemen ist das AdBlue-System, wie bereits erwähnt, eine neue Ursache für Fahrzeugpannen. Durch eine Reihe von funktionsnotwendigen Komponenten wie Pumpe, Tank, Einspritzdüsen oder Katalysator steigt die Wahrscheinlichkeit einer Fahrzeugpanne.

Um dies zu beziffern, sehen wir uns an, wie viel die häufigsten Reparaturen im Zusammenhang mit AdBlue kosten: Der Austausch eines AdBlue-Tanks kann im Durchschnitt etwa 400 Euro und der Austausch eines Injektors etwa 180 Euro kosten.

Laut einer ThotData-Studie sind die Marken mit den meisten Pannen im Zusammenhang mit AdBlue Citroën und Peugeot mit 34,2 % bzw. 24,9 % aller untersuchten Pannen. Diese Studie hat die Daten von 12.692 Pannen im Zusammenhang mit dem SCR-System verwendet, die in 477 verschiedenen Werkstätten repariert wurden.

Die Marken, die bezüglich Pannendaten unter dem Durchschnitt liegen, sind Volkswagen, Seat, Renault, Ford und vor allem Toyota.

Die durchschnittlichen Reparaturkosten sind bei den Marken Peugeot, Citroën und Toyota höher. Die Marke mit den billigsten Reparaturen im SCR-System ist Ford.

Die von der Europäischen Union auferlegte Verpflichtung zur Reduzierung der NOx-Emissionen zwang Marken dazu, das AdBlue-System in Modelle einzubauen, die ohne dieses System entwickelt wurden. Dies verursachte Probleme bei den ersten Modellen, die es montierten, einige wurden von den Marken übernommen und im Rahmen der Garantie repariert, ohne dass dem Fahrzeugbesitzer Kosten entstehen.

Diese Ergänzung zu bereits entworfenen Modellen verursachte auch einige Unannehmlichkeiten, da sich bei einigen Modellen der AdBlue-Einfüllstutzen im Kofferraum befand.

Aktuell wurden die Modelle bereits mit Blick auf dieses System entworfen und viele der Probleme wurden gelöst.

Die drei größten AdBlue-Hersteller in Europa haben die Produktion aufgrund steigender Gas- und Stromkosten eingestellt.

Dies hat dazu geführt, dass der Preis gestiegen ist und die Angst vor einem Mangel an Angeboten begonnen hat, sich auszubreiten. Viele Spediteure lagern AdBlue, um Probleme zu vermeiden.

Die slowakische Regierung hat kürzlich die Versorgung ihrer Spediteure und Privatpersonen durch den Erwerb von 500.000 Litern sichergestellt

In Italien hat die Gewerkschaft der Haupttransportunternehmen vor einem möglichen Mangel gewarnt, nachdem die Produktion des Hauptprodukts von AdBlue in Italien, dem norwegischen Yara, für einen Monat eingestellt wurde. AdBlue hat seinen Preis in Italien verdoppelt, von 250 € pro 1.000 Liter auf 500 €.

In Spanien ist der Hauptproduzent Fertiberia mit Sitz in Palos de la Frontera (Huelva), der angekündigt hat, die Produktion im Oktober und November einzustellen.

Die Technologie und Effizienz von Motoren entwickelt sich weiter und es wird bereits an Motoren gearbeitet, die die aktuellen Emissionsvorschriften erfüllen, ohne dass Zusatzstoffe wie AdBlue benötigt werden. Diese neuen, umweltfreundlicheren Motoren werden dieses Additiv, die daraus resultierenden Pannen und die Abhängigkeit von Dieselmotoren schließlich eliminieren.