Futuristische Trucks, die Trucks der Zukunft sind schon da

Wir stehen vor einem Schwergewicht ohne Kabine und mit autonomem Fahren. Es ist für den Betrieb in kontrollierten Offroad-Umgebungen wie Bergwerken oder großen Baustellen konzipiert.

Die Software, und nicht der Fahrer, der in diesem Modell verschwindet, ist derjenige, der dem Lkw jederzeit sagt, wie er sich bewegen und wohin er fahren soll, basierend auf den Anforderungen der auszuführenden Arbeit.

Es verfügt über einen Verbrennungsmotor, der mit erneuerbaren Biokraftstoffen betrieben wird. Über seinen Motor ist sonst wenig bekannt, obwohl er angeblich einen aufgeladenen V8 hat.

Der Kabinenbereich verschwindet, wie gesagt, und behält ein Frontmodul bei, in dem sich die gesamte Mechanik, das Kühlsystem des Kühlers und die Elektronik, das Gehirn des Tieres, befinden.

Sie haben mehrere Geräte, mit denen Sie sich sicher und effizient bewegen können. Es verfügt über sieben Kameras, einen Lasersensor und drei Radargeräte. Alle diese Geräte liefern Informationen über die Umgebung und mögliche Hindernisse oder Fußgänger, die sich auf ihrem Weg und in ihrer Umgebung befinden. Mit all diesen Informationen ist der Scania AXL in der Lage, die beste Route von Punkt A nach Punkt B zu bestimmen und ohne menschliche Hilfe durchzuführen.

Für mehr Sicherheit für Personen hat es eine Reihe von LEDs um den gesamten Umfang herum, die durch Reflexion anzeigen, dass es die Person erkennt.

Sein Design macht es auch zu einem sehr vielseitigen Fahrzeug. Es hat einen modularen Aufbau, der auf einem Standardchassis montiert ist, wodurch der AXL kostengünstig für verschiedene Zwecke modifiziert werden kann.

Die schwedische Marke Einride hat auch ihr autonomes Lkw-Modell ohne Kabine. In diesem Fall elektrisch und für den Transport von Gütern ausgelegt. Mit sieben Metern Länge hat er eine Reichweite von 200 km und kann mit einer auf 85 km/h begrenzten Höchstgeschwindigkeit fahren.

Es wird bereits auf der Straße getestet, da die schwedische Regierung die Marke autorisiert hat, solche Tests auf einer ihrer Straßen durchzuführen.

Von Einride stellen sie sicher, dass die Transportkosten im Vergleich zu einem Diesel-Lkw um 60 % gesenkt werden, und obwohl er autonom ist und keinen Sicherheitsfahrer hat, ist er so konzipiert, dass er von einem Bediener überwacht wird aus der Ferne, dass Sie bis zu zehn dieser Lastwagen steuern können, während sie ihre Routen machen. Dies ist dank der 5g-Technologie möglich.

Die Marke hat auch ihr T-Log-Modell vorgestellt, das auf der gleichen Technologie wie der T-Pod basiert, aber mit Designänderungen, um es in einen LKW für den Holztransport mit offener Ladung und Gelände umzuwandeln Traktion, um sich an unbefestigte Straßen anzupassen.

Der T-Pod trägt Lasten von bis zu 20 Tonnen und hat dank seiner 200-kWh-Batterie eine Reichweite von 200 km pro elektrischer Ladung.

Er ist der erste autonome Lkw, der dank seiner Nvidia Drive-Technologie, die alle Informationen von seinen zahlreichen Sensoren, Kameras, Radaren und dem messenden Lidar-System sammelt und verarbeitet, das SAE-Level-4-Autonomiezertifikat erhalten hat die Entfernung zu Objekten aus dem Laser, indem die Zeit gemessen wird, die der Laser benötigt, um von einem Objekt abzuprallen.

Der 15. Mai 2019 war ein Schlüsseltag in seiner Entwicklung, da es der Tag war, an dem der T-Pod unter realen Bedingungen und mit echtem Verkehr auf die Straße kam, um einen Liefertest durchzuführen. Angesichts der Komplexität und Gefahr des Tests genehmigte die schwedische Regierung nur widerstrebend eine Höchstgeschwindigkeit von 5 km/h für diesen Test. Die genehmigte Strecke ist außerdem sehr kurz und beschränkt sich auf kurze Fahrten ohne Spurwechsel in einem Industriegebiet von Jonköping in Mittelschweden.

Eine der ehrgeizigsten Wetten, die angeblich im Jahr 2022 eintreffen wird. Die bekannte Elektroautomarke Tesla, die dem Millionär Elon Musk gehört, wagt sich auch an Lastwagen und präsentiert ihren Vorschlag: den Tesla Semi.

Es waren alles Gerüchte und Vermutungen über die Entwicklung des Tesla Semi. Viele hielten das Modell für etwas, das nicht aus dem Papier der Ingenieure stammte, aber im Februar in Sacramento war eines von einem herkömmlichen Lastwagen transportiert zu sehen, auf einigen Fotos, die von @klwtts getwittert wurden, und einen Monat später veröffentlichte die Marke selbst ein Video, in dem der Tesla-Truck mit beträchtlicher Geschwindigkeit auf einer Rennstrecke fuhr, obwohl in dem kurzen Video ein Fahrer in seiner futuristischen Kabine zu sehen ist.

Eines der Haupthindernisse für die Herstellung des Modells auf industriellem Niveau ist laut Elon Musk, dass die erforderliche Menge an Batteriezellen noch nicht verfügbar ist, und dies hat die Marke dazu veranlasst, das Jahr 2022 zu markieren als das Jahr, in dem die Produktion beginnt.

Der Tesla Semi ist nicht nur ein Elektro-Lkw und strebt nach autonomem Fahren mit einer viel höheren Autonomie als seine Konkurrenten (sie versprechen 800 km), sondern ist auch ein Wunder in Sachen Aerodynamik. Der Luftwiderstand herkömmlicher Lastwagen liegt zwischen 0,5 und 1. Der Tesla Semi wird einen Luftwiderstandsbeiwert deutlich unter 0,36 haben und damit eher dem eines Autos als dem eines Lastwagens ähneln (der Audi A3 zum Beispiel hat einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,31 und der Bugatti Chiron von 0,38).

Dies wurde mit einer Kabine erreicht, die die üblichen Designs vertikaler Kabinen vermeidet, mit einer geneigten Kabine, die sich erstreckt, um die geraden Ecken der Box abzudecken, wodurch verhindert wird, dass die Luft auf den LKW trifft, aber dass sie zirkuliert leicht hindurch. Außerdem wurden die Spiegel, die zwischen 2 % und 5 % mehr Widerstand verursachen, durch Kameras ersetzt. Die Räder sind ebenfalls abgedeckt, um zu verhindern, dass sie Widerstand verursachen.

Im Inneren befindet sich eine Kabine mit einem einzigen Mittelsitz für eine bessere Sicht auf die Straße und mit zwei großen Bildschirmen, auf denen alle Parameter des Fahrzeugs und die Kameras angezeigt werden, die die Rückspiegel ersetzen.

Was die Mechanik betrifft, hat er vier Motoren, die sich an der Hinterachse befinden und nach noch nicht offiziellen Informationen insgesamt 1.300 PS leisten. Es wird in zwei Arten von Konfigurationen mit unterschiedlichen Autonomien von 482 und 804 km pro Batterieladung präsentiert, obwohl laut Elon Musk selbst in den durchgeführten Tests bis zu 965 km zwischen den Ladevorgängen erreicht wurden.

Seine Nutzlast wird 36 Tonnen betragen und er kann in 20 Sekunden von 0 auf 100 beschleunigen. Seine Batterien könnten, ebenfalls inoffiziellen Quellen zufolge, eine Kapazität von 1.000 kWh haben. Die Ladegeräte dieser Fahrzeuge könnten in einer halben Stunde genug Energie für eine Fahrt von bis zu 650 km aufladen.

Die Preise des Tesla Semi liegen bei ungefähr 136.000 Euro für seine Version mit 482 km Autonomie und 180.000 Euro für seine Version mit 804 Kilometern.