Geschichte der Volvo II Lastwagen (1929-1933)

Nach dem Erfolg seines ersten Lkw-Modells, der Volvo 1er-Reihe, beschloss die Marke, es mit der Einführung der 2er-Reihe zu verbessern.

Damals waren die Straßen unbefestigte Straßen, die hauptsächlich von Autos benutzt wurden, mit einer Spurweite, die größer war als der Radstand der Serie 1. Insbesondere hinterließen die Autos Spurrillen auf den Straßen bei einem Abstand von 1,5 Metern zwischen den Rädern und der erste Volvo-Lkw maß 1,3 m. zwischen Rädern. Dies machte es sehr schwierig, den 1er auf diesen Straßen zu fahren.

Aus diesem Grund hat das neue und verbesserte Modell seine Spurweite auf 1,46 Meter verbreitert und die hinteren Blattfedern außerhalb der Fahrgestellholme platziert. Darüber hinaus wurden die Produktionskosten optimiert, der Verkaufspreis im Vergleich zum Vorgängermodell gesenkt, und das Holzlenkrad wurde durch ein Bakelit-Lenkrad ersetzt.

Er war auch ein Bestseller, der die Einfachheit, Stärke und Zuverlässigkeit der Serie 1 beibehielt. Aber er hatte immer noch den gleichen Motor mit geringer Leistung, der bei diesem Modell jedoch eine niedrigere Höchstgeschwindigkeit ergab mit höherer Belastbarkeit.

Sie wurden häufig von Busunternehmen verwendet, die das Fahrgestell der 2er-Serie mit einer mit Stahlblech verkleideten Holzkarosserie bauten.

Ein paar Monate nach der Markteinführung der 2er-Reihe setzte Volvo seine Innovationen fort, um die Leistung seiner Lkw zu verbessern. Im Bewusstsein der mangelnden Leistung seiner Vorgängermodelle bringt es die LV60-Serie auf den Markt, die vom ursprünglichen 4-Zylinder-Motor von Volvo auf einen 6-Zylinder-Motor umgestellt wurde. Es führte auch das Vierganggetriebe ein.

Der erste LV60 hatte eine Leistung von 55 PS und in einer späteren Neukonstruktion des Motors erhöhte er sich um 10 PS und erreichte dank der Erhöhung des Hubraums 65 PS von 3010 cm³ auf 3366 cm³.

Die Ankunft des LV60 brachte auch die Namensänderung der 1er-Serie mit sich, die zu LV40, LV41, LV42 und LV43 wurde, wodurch ihre Varianten mit unterschiedlichen Radständen und Übersetzungsverhältnissen benannt wurden, und der Serie 2 die in LV44 und LV 45 umbenannt wurden.

Die Markteinführung des LV60 stellte den Erfolg der 2er-Serie in den Schatten, was dazu führte, dass letztere ein Jahr brauchte, um die 500 produzierten Einheiten zu verkaufen, doppelt so lange wie die Marke brauchte, um die ersten 500 Einheiten der Serie zu verkaufen Serie 1.

Im Jahr 1931 brachte Volvo seine ersten schweren Lkw auf den Markt. Im Gegensatz zu früheren Modellen ist es von Grund auf neu konzipiert, mit eigenen Komponenten und basiert nicht auf den Automodellen der Marke.

Die LV66-Serie wird mit vier Varianten auf den Markt gebracht: LV68 und LV69 mit einer Nutzlast von 3,25 Tonnen sowie LV66 und LV67 mit einer Nutzlast von 3,5 Tonnen.

Der neue Motor, den sie montieren, erreicht bereits eine Leistung von 75 PS und reicht von Flachkopfmotoren, bei denen die Ventile unter der Verbrennungskammer im Motorblock angeordnet sind, bis hin zu Ventilmotoren im Kopf (OHV). mit den Ventilen in den Zylinderköpfen, mit Stangen, die sie von der Nockenwelle des Motorblocks bewegten.

Es enthielt auch andere großartige Innovationen wie ein neues, hochbelastbares Vierganggetriebe, den Ersatz von Holzrädern durch Stahlräder und die Einführung hydraulischer Bremsen.

Im Jahr 1933 wurde die Möglichkeit geschaffen, die Tragfähigkeit des LV66 und LV67 durch den Einbau einer Nachlaufachse auf bis zu 5,25 Tonnen zu erhöhen. Der LV70 kommt ebenfalls auf den Markt, mit langem Radstand, weit verbreitet als Bus und als Feuerwehrauto.

Auch 1933 wurde angeboten, einen Hesselmann-Motor als Alternative zum Benzinmotor auszurüsten. Dieser Benzin/Diesel-Hybridmotor wurde 1925 von einem anderen Schweden, dem Ingenieur Jonas Hesselman, erfunden und war der erste, der die Direkteinspritzung in einem Ottomotor einsetzte.

Sie integrierten einen Verbrennungsprozess mit regelmäßiger Verdichtung der Ansaugluft. Kraftstoff wurde am Ende des Verdichtungshubs nahe dem oberen Totpunkt direkt in die Verbrennungskammer eingespritzt. Aufgrund der geringen Verdichtung musste das inhomogene Luft-Kraftstoff-Gemisch mit einer Zündkerze gezündet werden.

Diese einzigartigen Eigenschaften ermöglichten den Betrieb mit schwereren und sparsameren Kraftstoffen. Tatsächlich konnte es mit Öl, Kerosin, Benzin oder Diesel betrieben werden. Und er hatte einen geringeren Verbrauch als Benziner bei gleicher Kraftentfaltung. Im Vergleich zu Dieselmotoren waren sie kleiner und leichter als diese. Mit anschließenden Verbesserungen in der metallverarbeitenden Fertigung wurden Dieselmotoren erheblich leichter und Hesselmann-Motoren gerieten in Ungnade.

Der Hauptnachteil dieser Hybridmotoren bestand darin, dass sie aufgrund ihrer geringen Verdichtung nur schwer die optimale Arbeitstemperatur erreichen konnten, was zu einer unvollständigen Verbrennung führte, die die Zündkerzen schnell verschmutzte und dicht und hochgiftig erzeugte Rauch aufgrund der Ankunft eines Teils des unverbrannten Kraftstoffs im Abgassystem.

In folgendem Artikel erfahren Sie mehr über die Geschichte von Volvo: Geschichte der Volvo III-Lkw (1933-1937)