Lernen Sie die kommenden Wasserstoff-Lkw kennen

Die Europäische Kommission hat zusammen mit mehr als 150 Partnern, darunter große Automobilhersteller wie Toyota, Hyundai oder BMW, das Konsortium Hydrogen Europe gegründet, um Wasserstoff als Alternative zu fossilen Brennstoffen zu fördern.

25 % der Emissionen in der Europäischen Union stammen von Lastkraftwagen, und daher ist dies im Rahmen der Ziele einer vollständig nachhaltigen Mobilität einer der herausragenden Vorschläge zur Erreichung dieses Ziels.

Laut Hydrogen Europe scheint Wasserstoff ein brauchbarer Kraftstoff zu sein und sich sehr gut für den Langstreckentransport mit Lastkraftwagen über 16 Tonnen zu eignen.

Der von ihnen erstellte Plan erhöht schrittweise die Präsenz dieses Kraftstoffs auf europäischen Straßen. Bis 2025 wollen sie in Europa zwischen 5.000 und 10.000 wasserstoffbetriebene Lkw haben. In 10 Jahren halten sie es für sehr wahrscheinlich, dass bereits 95.000 Lkw diesen Kraftstoff nutzen werden.

Neben der Unterstützung der Herstellermarken, damit diese Zahlen erreicht werden, steht das Konsortium vor einer weiteren Herausforderung: die Betankung mit Wasserstoff sicherzustellen. Berücksichtigt man, dass kalkuliert wird, dass jeder Lkw durchschnittlich 10 Tonnen Wasserstoff pro Jahr benötigt, werden im Jahr 2030 950.000 Tonnen Wasserstoff pro Jahr benötigt.

Aus diesem Grund hat das Konsortium auch einen Plan für die Implementierung sogenannter Hydrogeneratoren oder Hydroliner erstellt, die eine regelmäßige Betankung dieser Fahrzeuge ermöglichen.

Dieser Plan soll sicherstellen, dass es bis 2030 bereits 1.000 aktive Wasserstoffkraftwerke auf europäischem Gebiet geben wird, wobei 100 im Jahr 2025 aktiv sein werden.

Der Betankungsprozess mit Wasserstoff unterscheidet sich nicht wesentlich von dem traditionellen mit Benzin oder Diesel, und die Betankungszeiten eines Lkw sind sehr ähnlich.

Aktuell wurden bereits mehrere Modelle von wasserstoffbetriebenen Schwerlast-Lkw vorgestellt, sowohl in der Erprobung oder Entwicklung als auch bereits in der Serienproduktion.

Wir machen eine kurze Zusammenfassung der aktuell wichtigsten, aber wir sind überzeugt, dass diese Branche uns nicht aufhören wird, uns mit neuen Modellen, besserer Leistung und höherer Autonomie wie der Einführung von Wasserstoff für den Verkehr zu überraschen schreitet fort.

Der erste, der in Massenproduktion hergestellt wird

Ab diesem Monat erhalten einige Unternehmen mit LKW-Flotten in der Schweiz die ersten Bestellungen für den Hyundai Xcient Fuel Cell. Dem Modell kommt die Ehre zu, das erste in Serie produzierte wasserstoffbetriebene Modell zu sein.

Die Xcient Fuel Cell verfügt über sieben Tanks, die etwa 32 Kilo Wasserstoff speichern, die in 8 bis 20 Minuten wieder aufgeladen werden können. Damit ergibt sich eine Reichweite von 400 Kilometern, wenn auch mit Nuancen, denn Aspekte wie das Gewicht der Ladung oder die Unebenheiten der Strecke könnten diese Daten erheblich verändern.

Das Bekenntnis der südkoreanischen Marke zur Schweiz rührt daher, dass dank geltender Schweizer Vorschriften Null-Emissions-Lkw keine Zulassungssteuer zahlen. Derzeit sind die Kosten pro Kilometer bei Wasserstoff-Lkw höher als bei Diesel, bis diese Industrie die Technologie verbessert. Dieser Schweizer Steuervorteil ermöglicht eine Angleichung der Kosten beider Antriebe und ist damit betriebswirtschaftlich ausschlaggebend.

Beim Testen in Los Angeles.

Nachdem Toyota mit den ersten Hybridautos Pioniere war, konnte Toyota nicht zurückgelassen werden und präsentiert ebenfalls seinen Vorschlag. Es ist ein Gemeinschaftsprojekt mit der amerikanischen Marke Kenworth.

Im Wesentlichen haben sie zwei Wasserstoffmotoren von Toyotas Brennstoffzellen-Limousine, dem Mirai, an einen Kenworth T680s angepasst. Damit haben sie einen leistungsstarken Lkw mit 670 PS erreicht, der eine Reichweite von 320 Kilometern haben wird.

Im Moment wird es im Hafen von Los Angeles getestet, und es wird ein harter Test, da 40 % aller Container in den Vereinigten Staaten diesen Hafen passieren.

In Entwicklung. Verfügbar in 2023-2024.

Mit Formen von Science-Fiction ist dies das Bekenntnis der ersten Marke, Wasserstoff-Lkw für die nahe Zukunft in Serie zu produzieren. Die Vorteile haben sich noch nicht herausgestellt, aber sein Inneres ist beeindruckend.

Und er kommt nicht alleine. Hyundai stellt Ihnen ein neues Kühlanhängermodell vor, den HT Nitro ThermoTech. Wie versprochen wird dieser Trailer die Innenraumtemperatur viel stabiler, effizienter (90 % weniger Emissionen) und leiser halten können. Es ist so konstruiert, dass die Außentemperatur die Innentemperatur nicht beeinflusst.

In Entwicklung. Ab 2025.

Obwohl es sich um einen Prototypen handelt und die ersten Tests erst 2023 erwartet werden, verspricht das Engagement von Mercedes. Im Moment verspricht er mit seinen zwei Wasserstofftanks, die insgesamt 80 Kilo fassen, einem MMA von 40 Tonnen und einer Nutzlast von 25 Tonnen 1.000 Kilometer ohne Nachtanken. All dies in einem futuristischen und eleganten Traktorkopf.

Die Marke bereitet außerdem zwei Elektro-Lkw vor, die 2021 und 2024 in Produktion gehen werden: Einen schweren Lkw für den Verteilerverkehr, den eActros, mit 200 Kilometern Reichweite und den eActros Lobg Haul, mit 500 Kilometern Reichweite.