Geschichte der Volvo III-Lkw (1933-1937)

1932 wurde die LV71-Serie mit ihren Varianten auf den Markt gebracht. Präsentiert werden Modelle mit zwei unterschiedlichen Radständen (3,4 und 4,1 Meter) und zwei Nutzlasten (2,5 und 3 Tonnen). So konnte der Käufer zwischen den Modellen LV71 (3,4 Meter und 2,5 Tonnen), LV72 (4,1 Meter und 2,5 Tonnen), LV73 (3,4 Meter und 3 Tonnen) und LV74 (4, 1 Meter und 3 Tonnen) wählen.

Neben diesen Modellen, die so konzipiert sind, dass sie sich besser an die Art der Arbeit anpassen, die der Lkw ausführen wird, revolutioniert Volvo mit dem neuen LV75 erneut den Sektor in Europa. Dieses Modell war das erste auf dem Kontinent vom Cab-over-Typ (Kabine oben) und es war auch eine Neuheit in den Vereinigten Staaten, wo die White Motor Company im selben Jahr das erste vorgestellt hatte. Dieser LKW-Typ hat die Besonderheit, dass er ohne Nase auskommt, mit einer vollständig flachen Kabine (Flat Face, Flat Nose oder Semi-Coffer genannt). Dafür sitzt der Fahrer neben dem Motor und nicht wie bei herkömmlichen Lkw neben dem Getriebe. Dadurch wird eine bessere Gewichtsverteilung zwischen den beiden Achsen erreicht.

Im Jahr 1934, zwei Jahre nach der Einführung der mittelgroßen Lkw-Baureihe, dem LV71, stellt Volvo seine neue leichte Lkw-Baureihe vor, den LV76.

Zunächst umfasste es drei Modelle, die sich durch ihre Nutzlast unterschieden: den LV76 mit einer Nutzlast von 1 Tonne, den LV77 mit einer Nutzlast von 1,25 Tonnen und den LV78 mit einer Nutzlast von 1,5 Tonnen.

In der Folge wurden 1935 wichtige Verbesserungen am Sortiment vorgenommen, wie zum Beispiel eine neue Kühlerabdeckung, die die Aerodynamik berücksichtigt. Darüber hinaus wurde der LV79 in das Sortiment aufgenommen, der widerstandsfähiger als die anderen Trucks der Familie ist.

Mit dem Krieg kam die Rationierung fossiler Brennstoffe und ganz Europa begann, Holzvergaser in seine Fahrzeuge einzubauen, um sie weiter zu nutzen.

Der 1839 von Gustav Bischof erfundene Holzvergaser kann mit geringfügigen mechanischen Änderungen einen Benzin- oder Dieselmotor antreiben. Die beim Verbrennen von Holz im Vergaser entstehenden Gase werden zum Brennstoff, der den Verbrennungsmotor antreibt.

Schweden war das Land, das diesen Ersatz für fossile Brennstoffe am meisten verwendete, und erreichte 1942 mehr als 73.000 angepasste Fahrzeuge. Volvo hat Vergaser als Option in seinen LV79 von 1940 eingebaut, mit einem Verlust von 25 CV im Vergleich zu derselbe Motor mit Benzinantrieb, der von 75 CV auf 50 CV geht.

Im Jahr 1935 wurde ein neues Modell eines mittelgroßen Lastwagens eingeführt, das in zwei Versionen erhältlich war: die LV80-Serie und die LV90-Serie.

Der LV80, bei kleineren Lastwagen, montierte einen Benzinmotor mit Seitenventilen, der bei 3.670 Kubikzentimeter Hubraum 75 PS Leistung entwickelte. Es umfasste die Modelle von LV81 bis LV86 und wurde von 1935 bis 1940 hergestellt.

Der LV90, mit größeren Lastkraftwagen als der LV80, war mit einem obenliegenden Ventilmotor ausgestattet, der in den 1935 vorgestellten Modellen eine Leistung von 75 PS bei 4.097 Kubikzentimetern Hubraum entwickelte. Ein Jahr später wurde der Motor des LV90 um 300 cm³ vergrößert und erreichte eine Leistung von 90 PS. Die Palette umfasste Modelle von LV93 bis LV95 und wurde bis 1939 gefertigt der zweite Teil.

In folgendem Artikel erfahren Sie mehr über die Geschichte von Volvo: Geschichte der Volvo IV-Lkw (1937-1950)