Geschichte der Volvo IV-Lkw (1937-1950)

Im Jahr 1937 wurde die LV180/190-Serie in der Kategorie der mittleren/schweren Lkw vorgestellt und ersetzte den LV66.

Er teilt sich einen Motor mit der LV90-Serie, enthält jedoch Widerstandsverbesserungen in seinen anderen Komponenten, um schwerere Lasten zu tragen. Es wurde bis 1943 produziert und durch die Roundnose ("Rundnase") ersetzt, über die wir später sprechen werden.

Ebenfalls 1937 wurde mit der Produktion der LV290-Serie begonnen, die auch "Longnose" (von "Long Nose") genannt wird. Dieser Lkw war bis dato der größte von Volvo. Er hatte eine Nachlaufachse, einen großen obenliegenden Ventilmotor und ein Gesamtgewicht von 13 Tonnen. Sein Name stammt genau von diesem großen Frontmotor, der von einer Motorhaube bedeckt ist, die noch länger ist als die der LV180-Serie, und daher eine lange Nase hatte. Diese Modelle haben auch Holzvergaser montiert, um den Mangel an fossilen Brennstoffen während des Zweiten Weltkriegs zu beheben, von dem wir Ihnen in unserem vorherigen Artikel erzählt haben.

Die 290er Serie umfasste die Modelle von LV290 bis LV293. Sie wurden von 1937 bis 1951 zunächst mit 120-PS-Motoren produziert. Ab 1938 wurde seine Leistung auf 140 PS gesteigert. Beide Motormodelle wurden in Benzin- und Hesselman-Varianten angeboten.

1947 wurde seine Variante mit einem Dieselmotor mit Vorkammer oder indirekter Einspritzung von 130 PS auf den Markt gebracht, und 1951 wurde ein Dieselmotor mit Direkteinspritzung installiert, der eine Leistung von 150 PS entwickelte.

Im Jahr 1938 stellte Volvo seinen leichten Lastwagen der Serie LV101 vor, der aufgrund seines schlanken, stromlinienförmigen Nasendesigns liebevoll "Sharpnose" genannt wird.

Der LV101 war so ziemlich ein Güterwagen. Tatsächlich teilte es den Motor, den Kühlerdeckel und die Motorhaube mit dem Taximodell der Marke, dem PV800. Der LV102 wurde ebenfalls produziert, etwas größer und bereits als LKW zu verwenden.

Im Jahr 1940 wurden die Modelle von LV110 bis LV112, schwerer und durch ihren Radstand voneinander unterschieden, in das Sortiment aufgenommen.

Alle Modelle hatten einen Benzinmotor mit einer Leistung von 86 PS (50 PS bei Versorgung mit einem Holzvergaser). Nach dem 2. Weltkrieg wurde die Serie in LV201/202 umbenannt, mit einem verbesserten Motor, der den Hubraum (3670 cm³) beibehielt, aber seine Leistung um vier PS auf bis zu 90 PS erhöhte.

Das als „Rundnase“ bekannte Modell wurde im Herbst 1939 eingeführt, praktisch zeitgleich mit dem Beginn des Zweiten Weltkriegs.

Es wurde ursprünglich in drei Versionen gebaut: Die LV120-Serie war die kleinste und verwendete den gleichen 86-PS-Seitenventilmotor wie die Sharpnose. Die größere LV125- und die stärkere LV130-Serie wurden vom 90-PS-Motor mit obenliegenden Ventilen des LV90 angetrieben. Bei diesen Modellen war der Hesselman-Motor weiterhin eine Option. Und es wurde auch während des Krieges mit Holzvergasern betrieben.

Im Jahr 1944 kam die LV140-Serie mit einem großen 105-PS-Benzinmotor auf den Markt. Diese Serie ersetzte die langnasige LV180/190-Serie, die einen 90-PS-Motor hatte.

Die seit 1946 vermarktete Roundnose LV150-Serie war das erste Modell mit einem Dieselmotor, zunächst mit einer Vorkammer, der eine Leistung von 95 PS entwickelte.

In den 50er Jahren wurde die LV120-Serie auf den Namen L220 aktualisiert, mit dem verbesserten Motor der LV201/202-Serie mit 90 PS. Die LV140-Serie wird in L230 mit einem 105-PS-Motor umbenannt, und die LV150-Serie wird zur L245-Serie, wobei der Vorkammer-Dieselmotor durch einen Direkteinspritzer ersetzt wird, der fünf PS mehr Leistung bringt und 100 PS erreicht.

In folgendem Artikel erfahren Sie mehr über die Geschichte von Volvo: Geschichte der Volvo V-Lkw (1950-1957)